Beim Sternentreffen am 5. August hat P.S. ein wunderschönes Nachtbild vom Coupé mit é gemacht (als Simon und ich noch eine Runde damit gedreht haben).



Sieht das nicht toll aus? Viel stimmungsvoller als die vier anderen ebenfalls nachts entstandenen Aufnahmen, die ich heute hier reingestellt habe.

(Warum sind die eigentlich alle in Schwarz-Weiß?)

Nachtrag: Fotos vom Wintermöhrentreffen am Flugplatz Bielefeld im Februar 2006 sind jetzt (dank der Hilfe von Nils) ebenso online wie meine Bilder vom 2. Bielefelder W123-Treffen im Schatten der Sparrenburg.

So sieht die von Wolfi eingebaute neue Druckanzeige aus:



Nimmt den Druck zwischen Haupt-Spritfilter und Einspritzpumpe ab, zeigt an, wenn der Filter sich mit Dreck zugesetzt hat und ist für schmalen Taler bei Dieselcoupe.de erhältlich, upps, jetzt hab ich Werbung gemacht.

Besonders gut kommt sie übrigens in einem Cockpit mit Drehzahlmesser zur Geltung, idealerweise mit funktionierendem Drehzahlmesser.

Wenn einer dumm fragt, sag ich einfach, das wär die Lachgas-Einspritzung.

Das Schlimme am Abarbeiten einer Reparaturliste ist, dass sie nachher länger ist als vorher.


Ja, es ist ein Riss.

Dann geht es endlich nach Aachen zurück. Um den Diesel mal längere Strecken auszufahren, gibt es leider kaum Gelegenheit bei dichtem abendlichen Berufsverkehr, Dauerregen und einer Dichte an Baustellen und Tempo-120-Zonen, die Verschwörungstheoretikern glänzende Augen machen könnte.

Eins ist aber klar: Der Diesel rennt, wie er noch nie gerannt ist. Auch ohne größeren Anlauf hängt die Tachonadel ständig über 160. (Und das Dieselcoupé auf der linkesten aller Spuren.)



Bei Geschwindigkeiten oberhalb von Warp 1 werden allerdings die Lichtwellen instabil. Das Fotografieren bei voller Fahrt üben wir besser nochmal. Außerdem waren die abgebildeten Fast-180 noch lange nicht die höchste erreichte Speed, um es mal mit Nicki Laudas Worten zu sagen.

Auf der Rückfahrt noch ein zweiter Besuch bei P.S. (ich habe da gewisse Literatur liegengelassen, dazu aber später mal mehr). Ich finde ja, dass sein weißes Dieselcoupé so aussieht, als ob es vor Kraft kaum laufen könnte. Das liegt natürlich vor allem an den stärkeren W116-Federn hinten:



Steht meinem sowas auch? Fragen wir das Wagenheberorakel.



Es steht. Auch haben will!

*Trommelwirbel*...

Langsam öffnen sich die Hallentore... die Kappelle spielt den "Einmarsch der Gladiatoren"...



Zum ersten Mal darf Doktor Wolfensteins Werk ans Tageslicht...



...und rollt langsam die Ausfahrt herunter (vorbei am Körper der legendären Ratte). Ein leises Grollen erfüllt die Luft. Ängstlich witternd, recken die Polos und Astras am Straßenrand der beschaulichen Tempo-30-Zone ihre Kunststoff-Kühlernasen in den Morgenhimmel, in dem plötzlich ein verbrannter Geruch liegt.

Etwas Neues kündigt sich da an. Etwas Gewaltiges. Sie ahnen: Die Straßen werden nie wieder so sein wie bisher.

Eine volle Wolfi-Wellnesspackung fängt mit den Einspritzdüsen an. So sahen meine alten aus:


Davor liegen die verkokten alten Flammscheiben. Alle, die wir aus dem Zylinderkopf rausgeprokelt haben. Die vierte Düse hatte keine. Das muss man jetzt einfach mal so hinnehmen.


Düse Nummer vier mit festgebackenem Schmonz. Also, dafür lief der Moorbraune immer noch verdammt gut.


So schaut die neue Wunderwaffe aus: TDis jagt man am besten mit Neunziger-Jahre-Hochtech.


Eine einzelne Düse, wie sie in den Düsenhalter eingesetzt wird. Daneben die Düsennadel.


Nun sind die neuen Düsenhalter eingesetzt, die Spritschläuche sind noch demontiert. Jetzt wird noch der Förderbeginn von 24 auf gut 26 Grad verstellt. Doch das ist noch nicht alles - der Doc hat ja noch mehr Pfeile im Köcher...


Nur mit perfektem Ventilspiel bringt ein OM616 sein volles Leistungspotenzial zur Entfaltung. By the way: Hey, Ihr Baumarktölreinkipper und Altpölverfeuerer, so sieht ein sauberer Motor aus. Liqui Moly 10W40 MOS2 Leichtlauf, der Liter für fünf bis sechs Euro. Bei jedem Wechsel. Immer schon.


Wo mehr Luft (der Moorbraune hat einen gewaltigen W126er-Schnorchel und einen K&N-Filter fürs Psychotuning), darf auch mehr Sprit. Also wird die Feinstaub Volllastfördermengenschraube - es ist die linke der beiden dort unten am Gehäuse der Einspritzpumpe - sanft umgeschwenkt: Neunzig Grad Steuerbord und dreimal AK voraus!

So, und jetzt noch ein bisschen was fürs Auge. Seit Jahren gucke ich auf einen siech darniederliegenden Drehzahlmesser (siehe Staufoto). Letztes Jahr hatte P.S. ihn mir netterweise schon mal auf Diesel umgefruckelt.


Jetzt endlich wird er per nachgelöteter Klemme W an die LiMa angeschlossen. Das blaue Kabel an der Lötstelle ist deutlich zu erkennen. Was für ein Werk! Heute soll die Glocke werden, frisch, Gesellen, seid zur Hand...


...soll das Werk den Braunen hegen, musst du deine Regler pflegen (Entschuldigung, ich bin schon sehr müde): Mein alter Limaregler, mein neuer Limaregler und ein Limaregler aus dem Regal. Wir wollen's ja nicht gleich übertreiben, auch nicht beim Coupé mit é. Und: So ein Hauch Patina verleiht ja dem Auto erst richtig Charakter, auch und gerade im Motorraum.


Aber weil man ja nie zuviel kleine Skalen und Anzeigen im Cockpit haben kann, kommt noch eine schicke kleine Druckanzeige neben die Mittelkonsole. So sieht der geschlungene Schlauch zum Spritfilter aus. [Nachtrag: Foto der eingebauten Anzeige oben!]


Mitten beim Einfädeln der Druckleitung ruft Katgott Piesche höchstpersönlich an. Gerne lasse ich zusätzlich zur Taschenlampe auch das Licht meines Halbwissens in Sachen "Leben ohne Starrlüfter" scheinen.

So, Leute. Gleich halb zwei Uhr nachts. Mehr Bilders und Erfahrungsbericht zur Rückfahrt nach AC gibt's morgen. Und: Schreibt mal ein paar Kommentare!

[Überarbeitet und ergänzt am 9. und am 10. August, Links auf große Bilder ergänzt am 17. August]

...gibt's hier schon mal was auffe Augen. Setzt euch, macht's euch bequem, nehmt euch einen Keks...



Rest kommt gleich.

Na suuuper. Kaum will man sich mit einem gemütlichen Abendausklingpils in den Schlafsack sacken lassen, hetzt einem der DocWolf die gesamte W123-Forumsprominenz auf den Pelz:

die Machliste ist nun 3 A5 seiten lang, aber alles nur Kleinigkeiten....

Morgen gehts auf die Heimreise, bin gespannt....

Gruß, Wolfi
(nachzulesen auf moorbraun.de)

Und ich hab hier weder aufgeräumt noch irgendwas vorbereitet. Die Bilder von gestern und heute wollte ich morgen in aller Ruhe von Aachen aus reinballern. Örcks. Also doch schon jetzt. Damit die lieben Gäste was zu gucken haben. Bitte bleiben SIe dran (23.40 Uhr).

Ich kann noch nicht schreiben, mein Herz ist zu voll. All dies hat einer zustande gebracht:

- 265er-Einspritzdüsen mit 135 bar verbaut
- Förderbeginn auf 26 Grad verstellt
- Volllastschraube eine Viertelumdrehung weitergedreht
- Ventile eingestellt (inklusive Workshop für Doppellinkshänder)
- SogDruckanzeige zum Hauptspritfilter eingebaut
- Klemme W an LiMa gelötet - Drehzahlmesser läuft nach zehn Jahren endlich
- Unterdruckschläuche am Zündschloss getaucht - die Sitze verriegeln wieder, die Bremse bremst wieder richtig bissig
- Blinkleuchte für Anhängerbetrieb am Kombiinstrument neu verkabelt
- Gasgestänge neu eingestellt
- Vitonringe in Druckstutzen an der Einspritzpumpe gesetzt
- Tempomatschläuche richtig angeschlossen (dass er immer noch nicht geht, liegt wahrscheinlich am Steuergerät oder dem Anschluss des Unterdruckbehälters)

Also die ganz, ganz große Wellnesspackung samt Pflanzenölmaske und Nockenwellenmassage.

Danke, Wolfmann.

Details und Bilder morgen, wenn ich wieder zu Hause bin.

Wie kommen wir zusammen?


Sternförmig!

Und zwar bei P.S. in Seeheim-Jugenheim. Wann hat man heutzutage noch vier so gut gepflegte charaktervolle 240D auf einem Haufen stehen? Noch davon zwei in Türmangelkarosserien?



Danke, dass Ihr da wart, HCW und Simon, Jürgen_P und natürlich der Gastgeber und Drehzahldompteur P.S.!